刘里远

藏水/入疆直通大隧道工程规划建议

提要：中国大西北一直处于严重的干旱、饥渴和沙漠化中，而雅鲁藏布江丰富的淡水一直没有被充分利用，藏水入疆是一个技术课题、人文课题和国际关系课题。本文设计贯穿青藏高原的南北大隧道引水方案，堪称大国工程，其优势如下：（1）在雅鲁藏布大拐弯北端、海拔骤降之前开口，自青海格木市下方出口，大隧道横贯青藏高原，呈南北直线穿越，距离最短，约750公里，节省约400公里；（2）分段施工，中间斜行插入7处入口隧道（斜井），双向对钻， 4年可贯通全程；（3）斜井置于交通便利处，可立即施工；置于大江大河之处，可引水进入。其中，帕隆藏布江、怒江、通天河和扎曲四处河水引入大隧道，超过一条黄河的年流量。（4）利用海拔自然落差引水，不需额外电力提升。千年大计，一劳永逸。（5）总计引水量达三条黄河，可彻夜解决大西北水荒，甚至变沙漠为绿洲，或再造四个四川盆地。（6）产生落差900-2000米的水电，潜在发电量之巨大超乎想象。（7）夏季分流过多洪水，利于下游抗洪减灾。南抗水灾，北抗旱灾。一箭双雕，互利共赢。（8）赞颂雅鲁藏布江为第三大母亲河，充满人文精神。

一、干旱与沙漠化危机

1．2000年前的楼兰古城，是丝绸之路上的繁华之地，1600年前因为沙漠化弃城而去，如今早已是罗布.泊西北那茫茫大漠戈壁中的死亡之地。沧海桑田之巨变，只因缺水、干旱、风化、盐碱。

2．天山和昆仑山，两个美妙的名字。从两条山脉下来的河流却纤细而稀少，几条雪水河在山脚下呈扇形分开，并很快消失在塔里木盆地的沙漠边缘。在那些孤立的扇形面上，顽强地生活着一群群新江（Jiang)人，成为荒漠中几块珍贵、孤独而岌岌可危的绿岛（图1）。

3．沙漠距首都北京越来越近，最近的天漠微型沙漠距京仅90公里，中国第七大沙漠库布齐距京也只有500公里。

4．从卫星地图上看，中国半数国土已经失去植被覆盖，赤黄色的土地，像祼露的创伤，流血不止（图2）。

5．新江是亚洲中心，处于丝绸之路经济带核心区，是欧亚两大经济连接点，战略地位陡增，其长期发展会受困于缺水。

图1 天山下面、塔里木盆地边缘，四块呈扇形分布的绿洲孤岛（喀什、阿克苏等）。

图2 卫星地图可见，中国过半土地已沙漠化或正在沙漠化，呈现恐怖的赤黄色。

二、第三大母亲河

黄河、长江，世世代代哺育中华儿女，如同母亲之乳汁，故有母亲河之美誉。而雅鲁藏布江，乃青藏高原最长最大之江河，流量仅次于长江，因屈居边陲，久被忽略。而今，为其正名曰：雅鲁藏布江，中华第三母亲河！

雅鲁藏布江，位于喜马拉雅山脉北麓之下，与喜马拉雅山脉相伴而行，由西向东。在林芝地区，大江毅然转身向北，直奔大西北而去，整整走了110公里。在崇山俊岭中，大江挤命冲撞，寻找去路。最终，难敌北路漫长艰险，围绕南迦巴瓦峰，切出一条大峡谷，掉头南下，横贯喜马拉雅山，从藏南巴昔卡出境，经印度和孟加拉国，注入印度洋（图3）。

本来，来自印度洋丰富的水汽流，被世界第一屋脊喜马拉雅山脉阻挡，大部降落在高山南麓。仅有一小部分艰难越过山脊，降落在北坡和青藏高原，这就是青藏高原缺水的重要原因，也是大西北缺水的根本原因。如果整个青藏高原的水都向北流入塔里木盆地，那么，整个大西北同样会活得滋润舒适。但是，藏北的水基本都集中到雅鲁藏布江，向南流去了。而藏南的水，大部分汇入雅鲁藏布江，小部份汇入怒江等，也向东南流去了。

雅鲁藏布江水，来自高原雪山，清澈洁净，无愧天赐甘露。然而，大江中上游多处深谷之中，下游匆匆流过藏南一部、印度阿赛姆帮和孟加拉国，远没有被开发利用，是为可惜，实为可悲。

是故，母亲的甘甜乳汁，不能白流！

引藏水入疆，滋养饥渴的大西北，是一代又一代中国人的梦想！

现在，我们终于找到了一套极简单却超高效的引水方案！ 

图3 雅鲁藏布江大峡谷全景：大江由西向东，突然向西北转身，疑似浪子回头。然而，却再次向东，决然南下，直奔印度洋而去，惜哉！

三、藏水/入疆方案

在雅鲁藏布江大峡谷中开钻南北大隧道,穿越青藏高原,从青海格尔木出口, 经过格尔木盆地边缘30公里隧道,入苦水河，向下进入罗布泊，经渡槽向左环绕塔里木盆地边缘，向右环绕巴丹吉林少漠边缘，实现对整个西北沙漠地带的灌溉（图4）。每年可引入三条黄河的水量（1800亿立方米）进入新疆、甘肃一带，可彻底解决大西北水荒，充分满足农业用水。甚至变沙漠为绿洲，或可再造四个四川盆地。同时，解决黄河系列问题。沿途将产生落差900米-2000米的电能，发电量之巨大，超乎想像。

由于雅鲁藏布江向北凸入100公里，而新疆塔里木盆地又向南斜入300公里，于是就有了节省400公里的最短隧道线，可谓天赐良机，洪福齐天。

四、南北大隧道方案

在西藏南迦巴瓦峰北侧、错嘎列卜大拐弯处设取水口，向正北方向开钻直线大隧道，直通青海格尔木市下方出水口，全长748公里，为最短南北直线距离。出入口总落差100-200米，范围可调，出入口具体海拔高度由现场测量的数据进行确定。隧道直径暂定15米，具体尺寸由隧道专家根据掘进机性能和最佳开钻方式决定。

大隧道分段施工，中间插入斜井，即建设侧向斜坡隧道，抵达大隧道上，在两个掌子面上双向对钻，以缩短工程作业长度，节省时间。共置入七个斜井入口点，分成八段（图4，5）。平均每段90多公里，用硬岩隧道掘进机（TBM）双向对钻，每天以最低10米进程计，10年可打通全程。如果速度提高到每天30米，则4年可打通全程！

斜井尽可能设置于交通便利处，便于大型机械进入，立即施工；尽可能置于沿途重要江河处，便于再引高原河水补充到大隧道中，同时可依靠高海拔落差，促进水流速度。其中，帕隆藏布江、怒江、通天河和扎曲为四大重要增补水源。

 1．帕隆藏布斜井  帕隆藏布江流域的高原冰川雪山，位于印度洋孟加拉湾水汽上行大通道上，水量极其丰富，位居雅鲁藏布江五大支流之首，流量1180立方米/秒， 与黄河下游流量（1775立方米/秒）相当。其斜井选在帕隆藏布两大支流合并后，可凭250米的落差，全部引入大隧道。单凭此江，每年就有370亿立方水，相当于输入近一条黄河！

2．怒江斜井  怒江斜井位于边坝县热玉乡，年径流量超过220亿立方米，可大部引入大隧道。水中含沙量多，但此段适于筑坝，可沉积部分泥沙。

3．通天河斜井 通天河斜井正好位于楚玛尔河汇入处，年总径流量超过70亿立方米，可大部引入大隧道中。

4．阿多乡. 扎曲斜井  扎曲的两大支流扎阿曲和扎那曲汇合后，到达阿多乡时，年总径流量超过60亿立方米，可大部引入大隧道中。 

图4 藏水/入疆全图。将雅鲁藏布江水（下方蓝线）,从大峡谷中开钻南北大隧道,穿越青藏高原(红线),从格尔木出口, 经格尔木盆地,向下进入罗布泊，向左环绕塔里木盆地，向右环绕巴丹吉林沙漠。

图5 藏水/入疆南北大隧道分段示意图。分别于大隧道上方的七个地方，由东向或西向钻斜井到大隧道线上，再分别向左右或南北对钻。以缩短工期，并引入沿途水源（下向箭头）。

       在这些取水斜井的入口处，建设闸门，调节引水量。在各自的洪峰期，全开引水，并同时减少其它河流的引水量，以达到洪水引流的最大化和非洪水河流损失的最小化，如此还起到防洪减灾作用。

由于中间水量如此丰富，而到达大峡谷取水口还需修建公路，为提高水位还需修建水坝，先期工程可直接从帕隆藏布江斜井开始。进入大隧道线上，向南打通大峡谷取水口，依靠隧道运输，进行建坝工程。

大隧道呈南北走向，中间斜井需东向或西向斜行进入（图6）。其坡度在30-35度，需综合现场施工便利与工程车辆的爬坡能力来确定。因地面距地下大隧道距离不同，浅者300米，深者1600米，其斜井坡道长度在1200-6000米之间。

大隧道呈直线，是为确保水的动能损失减少，加快水流速度和流量，进而加大引流效率。如果斜井与大隧道垂直，则从斜井引入的水流与大隧道水流碰撞，并与对面岩壁冲撞，会造成水流动能的巨大损失。为此，斜井呈锐角进入大隧道，与大隧道水流方向保持一致，即向西北或东北方向斜入大隧道，斜入角度暂定45度。同时，锐角切入也方便施工机械转弯进入大隧道北侧，再倒车朝南侧施工。

图6 斜井模式图。在南北贯通大隧道的中间路线上，建设东向或西向的

斜井。从中间向两端开钻，以缩短隧道工程长度，节省时间。

       总之，自印度洋的暖湿汽流，自南向北，降落在喜马拉雅山脉北坡、唐古拉山脉和昆仑山脉上。而来自印度洋孟加湾的暖湿汽流，直接穿过雅鲁藏布江大峡谷，直扑念青唐古拉山脉，形成丰富的降水带。由于这些河流被东西皱褶的山脉阻断，被迫向东南方流去，成就了浩大的雅鲁藏布江，成为怒江，成为长江的源头通天河和金沙江，成为澜沧江源头扎曲。现在，我们在青藏高原下面打开一条南北大隧道，将高原大河一网打尽，把本该向北的水流重回归北方，直达那一片片渴望千年的大沙漠。